01 мая 2020

Сделает ли нацпроект БКАД дороги более безопасными?

Сделает ли нацпроект БКАД дороги более безопасными?

В разгар пандемии каждый день новостные каналы пестрят цифрами заболевших, умерших людей. Все силы и ресурсы брошены на борьбу с вирусом. Спустя месяц с начала кампании можно провести аналогию последствий коронавируса с дорожно-транспортными происшествиями. Ведь они не меньше забирают жизней и здоровья людей, а также ломают тысячи судеб.

Все данные взяты из открытых источников: ГИБДД и Проект "Карта ДТП".

В рейтинге самых смертельных дорог из статистики за 2013-2015 года Россия находилась в середине списка всех суверенных государств. На наших дорогах одна из самых больших смертностей по сравнению с европейскими и развитыми азиатскими странами: 18-20 смертей на 100 тыс. человек. Для сравнения – в одной из самых безопасных, в Норвегии – 2-3 смерти на 100 тыс. человек.

Статистика смертности в ДТП ведется Всемирной организацией здравоохранения (World Health Organization), которая каждые 3-5 лет выпускает специальный отчет под названием «Доклад о безопасности дорожного движения в мире». 

За 2016 год отчет можно посмотреть здесь.


Теперь стоит более подробно посмотреть на ситуацию с ДТП в России.


Таким образом, в 2019 году показатели смертности на российских дорогах снижаются по сравнению с 2013 годом, но при этом продолжают быть многотысячными.

Цифры огромные даже с чем бы их ни сравнивали! Нужно знать, что жертвой ДТП считается человек, который умер в больнице в течение нескольких дней после получения травм на дороге. Это международная практика.

Только вдумайтесь – в 2019 году в нашей стране в дорожно-транспортных происшествиях погибло 17 тысяч человек! Из них 5 тысяч человек были пешеходами. 17 тысяч - это население одного малого города, например, Анадырь на Чукотке или Белогорска в Крыму. Можно 17 тысяч человек рассадить в 100 самолетов Airbus A320. Представляете, это две авиакатастрофы полного борта раз в неделю! Когда со сводок событий в мире мы узнаем об авиакатастрофах, то отходим от шока неделями, но при этом не замечаем как десятки «авиакатастроф» происходят на наших дорогах постоянно.

Здесь резонно задаться вопросом - что делается для того, чтобы на дорогах люди перестали погибать тысячами? Например, в Швеции была принята программа Vision Zero - по повышению безопасности дорожного движения и снижению смертности в ДТП. 

Программа была принята парламентом страны в октябре 1997 года. Двадцать лет назад в Швеции каждый год на дорогах гибли более 500 человек, то есть было почти 6 жертв на 100 тысяч человек. Даже сегодня для России значения в 6 человеческих жизней будут считаться невероятным успехом, при том, что в Швеции уже тогда это было неприемлемо. В 2017 году в результате ДТП в Швеции погибли 253 человека или в среднем 2,5 человек на 100 тысяч населения. Это самые низкие цифры в ЕС: еще меньше людей сегодня гибнут на дорогах в Норвегии, не входящей в Евросоюз. Опыт Швеции переняли и другие европейские страны, например Финляндия.

Шведы считают, что успех во многом был достигнут благодаря стратегии Vision Zero и правильному планированию дорожной инфраструктуры, а вовсе не благодаря, расширениям проезжих частей, заборам, штрафам или жестким действиям полиции.

Vision Zero – это изменение подхода к вопросу дорожной безопасности. Люди, водители и пешеходы, делают ошибки. На дорогах есть молодежь, пожилые люди. Есть разные люди, которые совершают самые идиотские поступки на дорогах и улицах. Поэтому ответственность за безопасность на дорогах автоматически ложится на создателей дорожной системы, а не на бабушку, которой физически тяжело перейти дорогу по 5-пролетному надземному пешеходному переходу с раздолбанными ступенями или велосипедиста, для которого совершенно ничего не предусмотрено в городе.

Финляндия выше приведена в пример преемника стратегии Vision Zero не просто так. Благодаря качественно проделанной работе в направлении уменьшения смертности на дорогах...

0 (НОЛЬ) ПЕШЕХОДОВ ПОГИБЛО
НА ДОРОГАХ ХЕЛЬСИНКИ В 2019 ГОДУ

При этом в Хельсинки живет 640 тысяч человек, что сопоставимо с населением Владивостока в 605 тысяч человек.

Поэтому стоит детальнее рассмотреть ситуацию во Владивостоке.



Статистические данные нам показывают, что за последние четыре года ситуация на дорогах города не просто изменилась, а ухудшилась. По числу ДТП, пострадавших, так и погибших.

Так же не стоит забывать, что с 2015 года была введена упрощенная форма регистрации ДТП через Европоротокл в случае отсутствия пострадавших. С каждым годом такая форма становится более оптимальной для участников происшествий, ведь она уменьшает время, в течение которого все участники дорожного движения испытывают дискомфорт. Данные о количестве зарегистрированных Европротоколов в открытом доступе найти можно только в отчетах Российского союза автостраховщиков (РСА) в процентных значениях от предыдущих лет. Используя эти данные, можно хоть и укрупнено, но увидеть общее количество ДТП, произошедших на наших дорогах. В расчете примем 2015 год для расширения понимания картины.


Сведем данные в табличную форму и график.

Из графика видно, что по сравнению с 2015 годом количество пострадавших в ДТП людей и в том числе пешеходов не росло. И количество происшествий в целом с пешеходами медленно, но уменьшается. Но поражает то, что погибать людей стало больше! Это говорит, что скорость перемещения автомобилей стала выше. Ведь всем известен факт взаимосвязи скорости и фатальности происшествия в случае ДТП. Здесь же и взаимосвязь увеличения общего количества ДТП – чем выше скорость, тем меньше времени у водителя среагировать на предотвращение аварии.

Факторов, которые провоцирует водителей ехать быстрее масса. К ним относятся и высокая разрешенная скорость движения по всем дорогам города; разрешение превышать еще на 19 км/ч; расширение дорог; неправильное "озаборивание" всего и вся где нужно и не нужно, ведь водитель не ожидает встретить человека там, где стоит забор; толкание людей во внеуличные переходы; провоцирование их перебегать по дороге, отдавая приоритет автомобилям; отсутствие должного контроля за соблюдением ПДД особенно на перекрестках и много-много других факторов.

Вот некоторые цифры нарушений. Они говорят сами за себя.

2018 год из 874 ДТП

2019 год из 957 ДТП


2017 год отличился самыми низкими показателями за последние 5 лет. Скорее всего это связано с началом национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» (БКАД), когда в городе начался массовый ремонт дорог.


Когда изучают результаты этого нацпроекта, то говорят лишь о качестве (асфальта, бордюра и т.п.), а на то как достигается основная задача проекта – безопасность данных нет. 

На этих картинках видно, где велись работы по годам, а на следующей добавлены места концентрации ДТП.


Вот как выглядит карта мест концентрации ДТП, произошедших в 2019 году.


А вот схема, где в 2020 году планируется устранение очагов аварийности по 17 объектам.


Получается, что там, где действительно нужно заниматься безопасностью - проекта БКАД нет, но планируется принятие точечных мер. Там, где программа уже реализовалась – люди, как и прежде, не в безопасности.

Одна из задач Национального проекта БКАД достижение результатов Федерального проекта «Безопасность дорожного движения», а именно. Федеральный проект направлен на достижение в 2024 году целевого показателя сокращения смертности в результате ДТП в 3,5 раза по сравнению с 2017 годом – до уровня, не превышающего 4 человек на 100 тысяч населения (к 2030 году - стремлению к нулевому уровню смертности). 

Значит Владивосток по итогам 2024 года должен создать такие условия на своих дорогах, чтобы в статистике ДПТ погибших было не более 9 человек. Реально ли это с учетом того, что по факту мы получили наоборот в 1,5 раза больше смертей?

Наш федеральный проект – это аналог швейцарского Vision Zero. Но нужно понимать, что основополагающая мысль Vision Zero - это правильное проектирование улиц. Чтобы даже в случае совершения ошибки участниками движения это не унесло за собой человеческих жизней. Получится ли это у БКАД пока не известно.

Остается лишь пожелать беречь себя, не нарушать ПДД, узнавать новые тенденции для снижения смертности на дорогах и транслировать это для всех.



1.png
1.png
1.jpg
1.jpg
2.jpg
2.jpg
3.jpg
3.jpg
1.png
1.png
2.png
2.png
3.png
3.png
4.png
4.png
1.png
1.png
2.png
2.png
1.jpg
1.jpg
2.jpg
2.jpg
3.jpg
3.jpg
4.png
4.png
1.jpg
1.jpg
2.png
2.png
3.png
3.png
4.png
4.png