20 декабря 2019

Во Владивосток завозят электробусы, аж целых 2 штуки. Тестовые.

Во Владивосток завозят электробусы, аж целых 2 штуки. Тестовые.

Хорошо ли это? Хорошо.

Будет ли хорошо? Не точно.

Ну, давайте без истерии, для начала посмотрим, насколько сильно мы отстали.


Первый электробус появился в Лондоне в 1886 году и его скорость была 11 км/ч. С 1907 года электробусы вышли там на регулярные маршруты. В 1908 году в Англии уже было 20 автобусов с электроприводом. Сейчас в Лондоне 96 аккумуляторных электробусов и часть из них знаменитые двухэтажные.

Китайский Шэньчжэнь — первый город, где все автобусы перевели на электрическую тягу, там по улицам передвигаются более 16 000 городских электробусов. Для них построили 510 стандартных зарядных станций и порядка восьми тысяч зарядных мини-установок. Всего в Китае более 200 000 электробусов.

Первый российский электрический омнибус, предназначенный для перевозки 15ти человек, был построен в 1902 году на фабрике «Дукс». Электрический автобус мог двигаться без подзарядки почти 70 километров. Государственной комиссией омнибус на 15 человек был одобрен, и его эксплуатация разрешена в Санкт-Петербурге. Планировалось построить около 100 электрических омнибусов, однако из бюджета на эти цели не было выделено ни копейки, а сам изобретатель с командой единомышленников не смог найти средств для реализации проекта.

Первый современный электробус начали тестировать в Москве весной 2015 года. Запуск регулярного движения электробусов в Москве состоялся 1 сентября 2018 года. На декабрь 2019 в Москве 300 электробусов на 18 маршрутов.

Во Владивостоке же никогда никаких электробусов не видели, и мало, что о них знают, как и в большинстве других российских городов.

Но даже самые невежественные чиновники не могут остановить прогресс, и во Владивосток наконец завезли 2 электробуса, и кажется, что мы вот-вот окунемся в технологичное будущее, хотя тут есть вопросы.

Давайте сначала посмотрим на электробусы, которые мы купили.

ЛиАЗ-6274

  • 3 двери
  • Пассажировместимость — 90 человек
  • Сидячих мест — 25
  • Радиус разворота — 11,5м
  • Максимальная скорость — 80 км/ч
  • Полная масса — 20 000 кг
  • Максимальный запас хода на накопителях без подзарядки — 80 км
  • Время полного заряда (от ультрабыстрой зарядной станции) — 15 минут
  • Стоимость — 25-30 млн рублей


По состоянию на декабрь 2019 года выпущено 103 экземпляра, 100 из которых эксплуатируется в Москве, 1 в Тюмени, еще 2 отправились во Владивосток. Дальнейший выпуск не планируется в связи с отсутствием заказов.

Теперь давайте посмотрим, как запуск электробусов происходил, например, в Москве.

1 сентября 2018 года на презентации первого московского электробуса, в котором ехал мэр Москвы Сергей Собянин, электробус заглох в районе улицы Академика Королёва. На следующий день электробус сломался прямо на маршруте — с пассажирами — всех отправили на выход. И это только первые 2 дня и 2 электробуса, начало огромного списка, который до сих пор продолжает заполняться новыми случаями.

Тут сразу появляется некоторое чувство тревоги и снова вопросы. Вообще эта статья оказалась больше про вопросы, про вопросы, на которые у горожан нет ответов, в то время, как их деньги уже потрачены. Например, есть ли у нас в городе специалисты соответствующего уровня, чтобы эксплуатировать и обслуживать данный транспорт? Если нет, то не превратится ли дорогостоящая техника в «памятник светлому транспортному будущему» после первой же поломки? Что с запчастями? Есть ли инструмент для их ремонта и диагностики? Кто отвечает за такую дорогую машину?

Но у нас есть троллейбусное депо! И стоит отметить, что электробус — это тот же троллейбус, только с запасом автономного хода. Даже есть такие варианты зарядки электробусов, когда он едет по маршруту троллейбуса и заряжается от его контактной сети, а потом убирает «рога» (пантограф), и продолжает путь как обычный автобус. Это очень удобно, потому что можно использовать уже существующую троллейбусную сеть и задействовать ту часть маршрута, где такой сети нет. Например, часто снимают провода в исторических частях города, где они портят вид на уникальную архитектуру. Такой тип электробуса очень сильно удешевляют начальные затраты и его последующую эксплуатацию. Не специалисты ли этого депо, будут обслуживать электробусы, если да, то хватит им квалификации? После стареньких троллейбусов и сразу совладать с таким "зверем".

Во Владивостоке будет электробус с быстрой зарядкой на конечной станции. Значит, высадил людей на конечной и 24 минуты зарядки. Зарядная станция обошлась Владивостоку в 15 миллионов рублей — это половина стоимости электробуса. Саму станцию установят где-то на улице Новоивановской, где именно, информации долгое время не было. Видимо, снова было совершенно секретно.

Не смотря на нюансы, вроде приятно и понятно, но снова есть вопросы. Зарядная станция имеет очень большие токи, а значит, потенциально опасна. Как будет организована безопасность? Станция стоит в низине, что на счет подтопляемости этого участка, во время обильных дождей? Что делать, если кто-то запарковал заезд на станцию или другие автобусы заблокировали, и электробус не может подъехать? Хватит ли одной станции в конце маршрута? Планировал ли кто-то дальнейшее развитие электробусной сети? Будет ли эта станция зарядки актуальна, когда у нас появится 10 электробусов? А 50? Или просто воткнули, где земля есть, а потом закопаем 15 млн?

Ладно, хватит про станцию, давайте про маршрут, тут вопросов еще больше.

Электробусы будут курсировать по маршруту Луговая — Железнодорожный вокзал. Кто его выбрал и по какому принципу, не понятно, эту логику от нас тоже скрывают. Но если конечная остановка площадь Луговая, то значит, электробусу придется после ехать куда-то заряжаться, а потом возвращаться на загрузку? Значит, это не 24 минуты вне маршрута, а больше? Если станция все таки рядом, то возможно ли производить зарядку при наличие людей в салоне электробуса? Если нет, то как он будет вписываться в график движения автобусов на маршруте с такими разрывами? Считал ли кто-то необходимый запас хода на этот маршрут с учетом загрузки, рельефа, трафика? А зиму учитывали, когда аккумуляторы просядут в емкости? Будут ли испытывать их на других маршрутах? Что делать, если заряда не хватит и электробус остановится поперек ул. Светланской?

Вообще, по результатам внедрения их в других российских городах, так же больше вопросов, чем ответов. Часто кажется, что это просто следование модному тренду и желание чиновников «потрясти» прогрессивностью и экологичностью своих подходов. Имеет ли это что-то общее с реальной экономией, экологией и удобством, можно будет сказать только после ответов еще на пачку вопросов: например, а какая в экологичных электробусах печка? У моделей электробусов «Камаз» она, например, дизельная и будет потреблять 4-5 литров дизеля, исправно коптить, нивелируя экологическую привлекательность электробуса. Считал ли кто-то экономическую эффективность, начальные вложения и сроки окупаемости в сравнении, например, с троллейбусом или трамваем? Например, «Городские проекты» посчитали в сравнении с троллейбусом и получилось не очень-то экономично. Есть ли гарантия на электробусы и сколько? А на станции зарядки?

Только после ответов на все эти вопросы можно будет сказать, что же такое электробус — благо для города или чиновничий популизм? Мы получим экономную и экологичную замену шумным и дымящим автобусам или очередную кучу технологичного и дорогого метала, который никто не сможет использовать по назначению.

Пока же мы видим очень большие риски того, что если все не сломается в первый же год, то через 3 года необдуманной эксплуатации кто-то из чиновников заявит:

Мы пробовали использовать на дорогах Владивостока электробусы, но этот эксперимент был неудачным. У нас город на сопках, холодно 8 месяцев в году, а также пробки и постоянно станция зарядки блокирована припаркованными авто. В общем, виноваты рельеф, климат и люди, а мы пытались. Ваши деньги потрачены не зря, но больше электробусов не будет. Расходимся.

Нам не нравится этот вариант.

17 декабря в эфире радио "Комсомольская правда — Приморье", начальник управления транспорта администрации города Владивостока, Александр Иванов, сказал:

После того, как будет установлена зарядная станция, а электробусы будут испытаны, мы устроим для жителей и гостей Владивостока на центральной площади города презентацию. Мы расскажем о преимуществах этого электрического транспорта, его особенностях, а также продемонстрируем его на деле.

Так вот, мы будем ждать, Александр Владимирович.

Будем ждать и обязательно придем. Ведь нам и множеству других горожан нужны ответы, и кто-то должен их дать.