22 ноября 2019

«Стоять или не стоять в пробках», — вот в чем вопрос. А есть ли у горожанина выбор?

«Стоять или не стоять в пробках», — вот в чем вопрос. А есть ли у горожанина выбор?

Уровень счастья и качества жизни в городе напрямую зависит от времени, которое мы тратим на перемещение. Каждая сэкономленная минута - это ваша возможность провести время с близкими или реализовать ту самую идею из долгого ящика. А сколько вы обычно тратите время возвращаясь с работы домой? Сколько остается на жизнь?

Что должен в плане транспорта давать город горожанину?

Широкие дороги? Или широкие тротуары? Может даже метро?

Нет.


Современный город должен давать гарантию того, что вы сможете безопасно и комфортно добраться из любой его точки в любую другую менее чем за 30 минут! И выбор альтернативных способов передвижения.



Давайте представим, что появился комфортный общественный транспорт и повсеместно для него ввели выделенные линии. И никакой вам «индульгенции на авариечке»: нарушил — получил гарантированный и лютый штраф. Первое, что придет вам на ум — это гигантская пробка и коллапс из-за сужения дорог для машин. Но попробуйте представить, что теперь в 18:00 вы сможете сесть в теплый чистый автобус вежливым водителем и гарантированно оказаться дома менее чем через 30 минут строго по расписанию. Фантастика!, Но если бы у вас был выбор, на чем бы вы поехали?

Правильно. На общественном транспорте. А что поменялось?

Мы восстановили нарушенный баланс приоритетов между личным авто и общественным транспортом и добились главного - снизили ваше время в пути.

У вас появился выбор: если вам нужен комфорт кожаных сидений, продолжайте ездить в любимом автомобиле - никто не запрещает. Платой за это будет ваше время в пробке. Но если вам нужно именно добраться из пункта А в пункт Б или у вас вообще нет авто, - мы обеспечили возможность сделать это дешевле и быстрее, тем самым сделали вашу жизнь счастливее!

Современным городам приходится сталкиваться с необходимостью ограничивать использование личных автомобилей. Проблема с машинами в их геометрии и физике: машины - поглотители пространства, а пространство - крайне ценный и ограниченный ресурс. Даже самый компактный автомобиль на парковке занимает около 14 м2 дорожного пространства. Это в 30 раз больше чем стоящий человек и в 7.5 раз больше чем человек, передвигающийся на велосипеде или автобусе. Цифры увеличиваются в геометрической прогрессии, как только мы начинаем двигаться.  

Для сравнения, посмотрите на нашу любимую картинку о том, сколько места понадобиться на дороге, чтобы перевезти одинаковое количество людей на автобусе, на автомобиле и пешком.


Комфортный и справедливый город должен давать человеку выбор.

Если город создает дороги для одного типа передвижения, — например, поездок на машине, — это ведет к росту числа людей, использующих именно его (увеличению числа автомобилей, а с ними и пробок). Чем больше людей выбирает личный транспорт, тем активней городская система стремится удовлетворить спрос и вместить как можно больше автомобилей. Очевидное решение — строить больше дорог — только провоцирует увеличение трафика, что создает замкнутый круг работ и разочарований.

Так что вы выбираете — способ передвижения или гарантию скорости?

Что делать современному городу?

  1. Правильно ставить цели. Если город ставите цель «отремонтировать дороги» — вы будете так же стоять в пробках на свежих отремонтированных дорогах. Но если цель: «гарантировать возможность добраться из любого пункта А в любой пункт Б менее чем за 30 минут», вам неизбежно придется заглянуть за таинственную грань бесконечного перекладывания асфальта и бордюра, и искать новые решения.
  2. Отдать приоритет общественному транспорту. В условиях ограниченного пространства для города важна не пропускная способность дорог, а провозная способность транспорта. Общественный транспорт в этом плане максимально эффективен.
  3. Улучшать общественный транспорт. Люди никогда не пересядут из автомобиля в разваливающиеся на ходу газовые камеры. Общественный транспорт должен быть исправным, вместительным, визуально привлекательным, чистым и комфортным. Он доступным для людей с колясками, инвалидов и велосипедистов. Маршрутная сеть должна давать возможность добраться в любую точку города и точно по расписанию. Персонал должен быть опрятным и вежливым, одет в форму. Владивосток сегодня делает в этом направлении лишь первые шаги.
  4. Вводить выделенные полосы для общественного транспорта и такси на ключевых транспортных артериях. Во Владивостоке уже есть 1.1 км выделенок: вдоль рынка на Спортивной, на Светланской, на Семеновской. Но это лишь небольшие отрезки и этого недостаточно. Необходимо вводить выделенные полосы на основных улицах: по всему проспекту 100-летия, Светланской, Алеутской и т.д.
  5. Обеспечить неотвратимость наказания за въезд на выделенную полосу. Выделенки не работают без контроля (Светланская и Семеновская тому пример). Для этого ставят камеры для фиксации нарушений, наносят специальную разметку и знаки, физически ограничивают доступ на выделенку специальными разделителям, в отдельных случаях выставляют посты ДПС.
  6. Обеспечить переходный период. Внедрение выделенных полос — это всегда болезненный процесс, который встречает поначалу негативную реакцию граждан и автомобильного лобби, волну критики в социальных сетях. Дело в том, что эффект от этих мер не очевиден обывателю, а от ограничения пространства очевиден автомобилистам. Однако опыт Москвы и других крупных городов показывает, что спустя некоторое время люди начинают пользоваться и понимают пользу и эффективность мер. Чтобы им помочь города должны проводить заблаговременно подготовительную и разъяснительную работу, внедрять изменения постепенно, возможно в рамках «пилотных проектов», обеспечить переходный период без штрафов, но с предупреждениями и разъяснениями. Он так же должен отслеживать эффективность мер и делать это прозрачно.
  7. Получить дивиденды. Проносясь мимо пробок, сами жители уже сами не отдадут выделенку. Инвестиции в общественный транспорт - путь к развитию экономики города, к счастливым жителям и поддерживающему вас электорату.


Что почитать?

Чарльз Монтгомери — «Счастливый город»

Вукан Р. Вучик — «Транспорт в городах, удобных для жизни»