Электробус, кто он нам?
Во Владивосток завозят электробусы, аж целых 2 штуки. Тестовые.
Хорошо ли это? Хорошо.
Будет ли хорошо? Не точно.
Хорошо ли это? Хорошо.
Будет ли хорошо? Не точно.
Ну, давайте без истерии, для начала посмотрим, насколько сильно мы отстали.
Великобритания, Лондон
Первый электробус появился в Лондоне в 1886 году и его скорость была 11 км/ч. С 1907 года электробусы вышли там на регулярные маршруты. В 1908 году в Англии уже было 20 автобусов с электроприводом. Сейчас в Лондоне 96 аккумуляторных электробусов и часть из них знаменитые двухэтажные.
Двухэтажная классика
Китай, Шэньчжэнь
Выглядит грозно, но выбор цвета странный
Китайский Шэньчжэнь — первый город, где все автобусы перевели на электрическую тягу, там по улицам передвигаются более 16 000 городских электробусов. Для них построили 510 стандартных зарядных станций и порядка восьми тысяч зарядных мини-установок. Всего в Китае более 200 000 электробусов.
Россия, Москва
Первый российский электрический омнибус, предназначенный для перевозки 15 человек, был построен в 1902 году на фабрике «Дукс». Электрический автобус мог двигаться без подзарядки почти 70 километров. Государственной комиссией омнибус был одобрен. Планировалось построить около 100 электрических омнибусов, однако из бюджета на эти цели не было выделено ни копейки, а сам изобретатель не смог найти средств для реализации проекта.
Первый современный электробус начали тестировать в Москве весной 2015 года. Запуск регулярного движения электробусов в Москве состоялся 1 сентября 2018 года. На декабрь 2019 в Москве 300 электробусов на 18 маршрутов.
Первый современный электробус начали тестировать в Москве весной 2015 года. Запуск регулярного движения электробусов в Москве состоялся 1 сентября 2018 года. На декабрь 2019 в Москве 300 электробусов на 18 маршрутов.
Россия, Владивосток
Во Владивостоке никогда никаких электробусов не видели, и мало, что о них знают, как и в большинстве других российских городов.
Но даже самые невежественные чиновники не могут остановить прогресс, и во Владивосток наконец завезли 2 электробуса, и кажется, что мы вот-вот окунемся в технологичное будущее, хотя тут есть вопросы.
Давайте сначала изучим электробусы, которые мы купили:
Но даже самые невежественные чиновники не могут остановить прогресс, и во Владивосток наконец завезли 2 электробуса, и кажется, что мы вот-вот окунемся в технологичное будущее, хотя тут есть вопросы.
Давайте сначала изучим электробусы, которые мы купили:
ЛиАЗ-6274
3 двери
Пассажировместимость — 90 человек
Сидячих мест — 25
Радиус разворота — 11,5м
Максимальная скорость — 80 км/ч
Полная масса — 20 000 кг
Максимальный запас хода на накопителях без подзарядки — 80 км
Время полного заряда (от ультрабыстрой зарядной станции) — 15 минут
Стоимость — 25-30 млн рублей
По состоянию на декабрь 2019 года выпущено 103 экземпляра, 100 из которых эксплуатируется в Москве, 1 в Тюмени, еще 2 отправились во Владивосток. Дальнейший выпуск не планируется в связи с отсутствием заказов.
3 двери
Пассажировместимость — 90 человек
Сидячих мест — 25
Радиус разворота — 11,5м
Максимальная скорость — 80 км/ч
Полная масса — 20 000 кг
Максимальный запас хода на накопителях без подзарядки — 80 км
Время полного заряда (от ультрабыстрой зарядной станции) — 15 минут
Стоимость — 25-30 млн рублей
По состоянию на декабрь 2019 года выпущено 103 экземпляра, 100 из которых эксплуатируется в Москве, 1 в Тюмени, еще 2 отправились во Владивосток. Дальнейший выпуск не планируется в связи с отсутствием заказов.
А как в Москве?
1 сентября 2018 года на презентации первого московского электробуса, в котором ехал мэр Москвы Сергей Собянин, электробус заглох в районе улицы Академика Королёва. На следующий день электробус сломался прямо на маршруте — с пассажирами — всех отправили на выход. И это только первые 2 дня и 2 электробуса, начало огромного списка, который до сих пор продолжает заполняться новыми случаями.
Тут сразу появляется некоторое чувство тревоги и снова вопросы. Вообще эта статья оказалась больше про вопросы, про вопросы, на которые у горожан нет ответов, в то время, как их деньги уже потрачены.
Например, есть ли у нас в городе специалисты соответствующего уровня, чтобы эксплуатировать и обслуживать данный транспорт? Если нет, то не превратится ли дорогостоящая техника в «памятник светлому транспортному будущему» после первой же поломки? Что с запчастями? Есть ли инструмент для их ремонта и диагностики? Кто отвечает за такую дорогую машину?
Но у нас есть троллейбусное депо!
И стоит отметить, что электробус — это тот же троллейбус, только с запасом автономного хода.
Даже есть такие варианты зарядки электробусов, когда он едет по маршруту троллейбуса и заряжается от его контактной сети, а потом убирает «рога» (пантограф), и продолжает путь как обычный автобус. Это очень удобно, потому что можно использовать уже существующую троллейбусную сеть и задействовать ту часть маршрута, где такой сети нет. Например, часто снимают провода в исторических частях города, где они портят вид на уникальную архитектуру. Такой тип электробуса очень сильно удешевляют начальные затраты и его последующую эксплуатацию.
Не специалисты ли этого депо, будут обслуживать электробусы, если да, то хватит ли им квалификации? После стареньких троллейбусов и сразу совладать с таким "зверем".
Даже есть такие варианты зарядки электробусов, когда он едет по маршруту троллейбуса и заряжается от его контактной сети, а потом убирает «рога» (пантограф), и продолжает путь как обычный автобус. Это очень удобно, потому что можно использовать уже существующую троллейбусную сеть и задействовать ту часть маршрута, где такой сети нет. Например, часто снимают провода в исторических частях города, где они портят вид на уникальную архитектуру. Такой тип электробуса очень сильно удешевляют начальные затраты и его последующую эксплуатацию.
Не специалисты ли этого депо, будут обслуживать электробусы, если да, то хватит ли им квалификации? После стареньких троллейбусов и сразу совладать с таким "зверем".
Во Владивостоке будет электробус с быстрой зарядкой на конечной станции. Значит, высадил людей на конечной и 24 минуты зарядки. Зарядная станция обошлась Владивостоку в 15 миллионов рублей — это половина стоимости электробуса. Саму станцию установят где-то на улице Новоивановской, где именно, информации долгое время не было. Видимо, снова было совершенно секретно.
Вопросы про зарядную станцию:
Зарядная станция имеет очень большие токи, а значит, потенциально опасна. Как будет организована безопасность? Станция стоит в низине, что на счет подтопляемости этого участка, во время обильных дождей? Что делать, если кто-то запарковал заезд на станцию или другие автобусы заблокировали, и электробус не может подъехать? Хватит ли одной станции в конце маршрута? Планировал ли кто-то дальнейшее развитие электробусной сети? Будет ли эта станция зарядки актуальна, когда у нас появится 10 электробусов? А 50? Или просто воткнули, где земля есть, а потом закопаем 15 млн?
Вопросы про маршрут:
Электробусы будут курсировать по маршруту Луговая — Железнодорожный вокзал. Кто его выбрал и по какому принципу, не понятно, эту логику от нас тоже скрывают. Но если конечная остановка площадь Луговая, то значит, электробусу придется после ехать куда-то заряжаться, а потом возвращаться на загрузку? Значит, это не 24 минуты вне маршрута, а больше? Если станция все таки рядом, то возможно ли производить зарядку при наличие людей в салоне электробуса? Если нет, то как он будет вписываться в график движения автобусов на маршруте с такими разрывами? Считал ли кто-то необходимый запас хода на этот маршрут с учетом загрузки, рельефа, трафика? А зиму учитывали, когда аккумуляторы просядут в емкости? Будут ли испытывать их на других маршрутах? Что делать, если заряда не хватит и электробус остановится поперек ул. Светланской?
Вообще, по результатам внедрения их в других российских городах, так же больше вопросов, чем ответов. Часто кажется, что это просто следование модному тренду и желание чиновников «потрясти» прогрессивностью и экологичностью своих подходов. Имеет ли это что-то общее с реальной экономией, экологией и удобством, можно будет сказать только после ответов еще на пачку вопросов:
Например, какая в экологичных электробусах печка? У моделей электробусов «Камаз» она дизельная и будет потреблять 4-5 литров дизеля, исправно коптить, нивелируя экологическую привлекательность электробуса. Считал ли кто-то экономическую эффективность, начальные вложения и сроки окупаемости в сравнении, например, с троллейбусом или трамваем? Например, «Городские проекты» посчитали в сравнении с троллейбусом и получилось не очень-то экономично. Есть ли гарантия на электробусы и сколько? А на станции зарядки?
Только после ответов на все эти вопросы можно будет сказать, что же такое электробус — благо для города или чиновничий популизм? Мы получим экономную и экологичную замену шумным и дымящим автобусам или очередную кучу технологичного и дорогого метала, который никто не сможет использовать по назначению.
Пока же мы видим очень большие риски того, что если все не сломается в первый же год, то через 3 года необдуманной эксплуатации кто-то из чиновников заявит:
Пока же мы видим очень большие риски того, что если все не сломается в первый же год, то через 3 года необдуманной эксплуатации кто-то из чиновников заявит:
“
Мы пробовали использовать на дорогах Владивостока электробусы, но этот эксперимент был неудачным. У нас город на сопках, холодно 8 месяцев в году, а также пробки и постоянно станция зарядки блокирована припаркованными авто. В общем, виноваты рельеф, климат и люди, а мы пытались. Ваши деньги потрачены не зря, но больше электробусов не будет. Расходимся.
Нам не нравится этот вариант.
17 декабря в эфире радио "Комсомольская правда — Приморье":
После того, как будет установлена зарядная станция, а электробусы будут испытаны, мы устроим для жителей и гостей Владивостока на центральной площади города презентацию. Мы расскажем о преимуществах этого электрического транспорта, его особенностях, а также продемонстрируем его на деле.
Иванов Александр Владимирович
Начальник управления транспорта администрации города Владивостока
Так вот, я буду ждать, Александр Владимирович.
Буду ждать и обязательно приду. Ведь мне и множеству других горожан нужны ответы, и кто-то должен их дать.
Буду ждать и обязательно приду. Ведь мне и множеству других горожан нужны ответы, и кто-то должен их дать.
Савенко Антон, участник проекта "Решение.Город"
Поделиться